A cavallo tra ottobre e novembre, Lucca si trasforma nella terra promessa di tutti i nerd italiani, il famoso Lucca Comics & Games, una delle più grandi e importanti fiere europee dedicate al fumetto, giochi e videogiochi. Quando Ford ci ha chiamato per partecipare ad una loro presentazione il comunicato era abbastanza criptico e con pochi indizi: Mustang #FightTheDarkness.

Nella “terra di mezzo”, tra cosplayer e Nerd, incontriamo Fabrizio De Tommaso, giovane e talentuoso fumettista in forza alla Bonelli e impegnato in un numero del famoso indagatore dell’incubo: Dylan Dog. Fabrizio ci mostra la sua opera e la sua potente idea, Fight The Darkness, una Mustang fastback nera interamente ridipinta dall’artista con la sua personale visione di un'auto da super eroe.

Quando ho scoperto che si trattava di una Mustang di colore nero, ho pensato subito ad un lampo di luce che la avvolgesse, per poi trasformarsi ed esplodere dal cofano in energia pura.

Questa la breve spiegazione della genesi di un'opera portata a compimento in tre giorni utilizzando bombolette spray e colori acrilici. Il risultato finale è imponente e massiccio, complici anche i muscoli del design della vettura: se vai in giro con una Mustang non lo fai per passare inosservato e con questa livrea l'effetto è ancor più accentuato.

American car per eccellenza, quella che rappresenta il sogno americano raccontatoci nei vari libri, film e serie TV che tanto amiamo, Mustang si è evoluta negli anni dal desing squadrato degli anni '70 fino ad arrivare a linee più morbide degli ultimi modelli. Una cosa è sempre rimasta identica, l’anima del cavallo selvaggio raffigurata sulla griglia di raffreddamento anteriore e il suo motore urla la sua rabbia ogni volta che si sfiora il pedale dell’acceleratore.

Mustang è diventata così un marchio che riconosciamo e amiamo. L’opera di De Tommaso, è la perfetta rappresentazione idea che sta alla base di molti supereroi: un uomo che - grazie a "qualcosa" - sprigiona il suo potere ed emerge dal suo stato di persona comune. Mustang è così: se sei semplicemente fermo ad un semaforo, puoi ammirare le persone attorno a te che si voltano, si scambiano opinioni, che addirittura ti fotografano perché sei a bordo di un pezzo di storia americana; non prendiamoci in giro, è una bella sensazione.

Ford ha deciso di fare questo esperimento, per avvicinarsi ad altri mondi oltre a quello canonico dei motori: già da tempo si è avvicinata a quello dei videogiochi grazie alle collaborazioni con Microsoft e oggi è entrata nei comics. L’opera può piacere o meno ma l'obiettivo, qui, era farsi notare.

Ford ci presenta i suoi due modelli di punta: la Fastback e la Convertible rispettivamente con con un V8 5.0 da 450CV, mentre la sua controparte da vento fra i capelli montava l'Ecoboost 2.3 da 290CV con cambio automatico a 10 rapporti. La V8 si presenta in una livrea con il nuovo colore Dallas Orange e strisce nere, tanto per essere sicuri di non passare inosservati.

La nuova Mustang si differenzia dal precedente modello per alcuni piccoli accorgimenti che fanno la differenza. Per prima cosa il cofano più basso e le prese d’aria le danno una aggressività maggiore rispetto al vecchio modello. Nuovi gruppi ottici a LED, una nuova forma per i fendinebbia, 11 colorazioni (3 in più rispetto a prima) e le possibilità di personalizzazione con le stripes "da corsa" completano il pacchetto estetico.

Saliti a bordo, noto il nuovo abitacolo con schermo da 10 pollici personalizzabile, sedili avvolgenti Recaro e un cruscotto molto curato, con leve e pulsanti per gestire le varie modalità di guida. Metto in moto e si attiva la telecamera posteriore che mi aiuta nelle manovre, innesto la prima e sfioro l’acceleratore. Qui si capisce che Mustang non è un'utilitaria: le ruote sgommano come per tirar su l’asfalto, correggo il tiro, accarezzo il pedale e l'americana parte soddisfatta, come un cavallo selvatico che decide se e come farsi cavalcare.

Iniziamo il viaggio e noto che il cambio automatico a 10 rapporti è decisamente efficiente, forte di una progressione continua e senza singhiozzi in progressione e in scalata, tanto da rendere quasi impercettibile il cambio di marcia. Qui mi sorge il dubbio: è troppo comoda, troppo efficiente, non è la Mustang che conosco.

Inserisco il sequenziale, gestito dalle comode palette poste dietro il volante, e finalmente sento la cattiveria. Dieci rapporti sono tanti, forse troppi se vogliamo sentire la meccanica e la crudezza di una muscle car. Tutt’altra storia quando si passa alla scalata: puoi essere in decima marcia a 130Km/h e “picchiare” giù i rapporti fino alla seconda attaccandosi poi ai freni: nello spazio intermedio, è l'auto che gestisce automaticamente la discesa delle marce senza un minimo sussulto, in una maniera che richiama le moderne F1.

Mustang, per me, è anche sensazione e il suond è inconfondibile: si preme sul gas, l'auto ci incolla al sedile con uno 0-100 da 4.5 secondi e urla al mondo la sua cattiveria, scalpitando con un borbottio impaziente ai bassi regimi in attesa di sfogare i suoi 450 CV che nel quotidiano comunque non pregiudicano fluidità nella guida senza vuoti o singhiozzi.

Mustang ha poi inserito questa nuova funzione "buon vicinato": un silenziatore riduce il suono del motore quando si attraversano le zone abitate dove non si vuole disturbare. Un po’ un controsenso che snatura il carattere della macchina, ma non si può certo negare la sua utilità dato che l'attivazione e la disattivazione è comunque sempre delegata al comando del conducente e, nei trasferimenti autostradali più lunghi, può essere comodo

Io non lo azionerei nemmeno se passassi davanti ad un dormitorio alle 4 del mattino, ho una Mustang, se non puoi vedermi, almeno mi senti!

Poco da dire sui freni: pinze brembo e dischi grossi come vinili, se premi con forza è l’equivalente di buttare un ancora. Il aunch control, la correzione automatica della carreggiata e il rivelatore di ostacoli e pedoni sono comfort che non possono mancare nelle nuove generazioni di auto e Mustang ce li mette a disposizione.

Chiudo infine con la differenza tra i due motri, presente ma meno marcata di quanto si potrebbe pensare: ripresa migliore per il V8 ma il peso minore dell'Ecoboost permette di percepire meno la grande differenza in termini di cavalli

Mustang parte da 41.000€ ma, aggiungendo il cambio automatico a 10 rapporti e il motore da 5.0 V8 450CV, si arriva facilmente a 49.000€. La nuova Mustang non è solo un leggero restilyng orientato al mercato europeo, è un'auto che mantiene le caratteristiche della classica muscle car rendendola più armoniosa e guidabile anche se con performance da auto sportiva.